2022年，是我在日本東京生活的第4年，在經歷一開始的文化與習慣改變的不適應之後，我逐漸融入日本的生活。日常的通勤方式從在台灣的汽機車轉變為電車通勤。事實上在東京的上班族有7成的比例屬於電車通勤族群，車站成為了商業、人群活動的起點且向外延伸。「車站生活圈」就此成形。這次的專欄想與大家分享有別於台灣「住商混合」，日本「住商分離」生活型態的成因與對於車站生活圈的看法。

東京的鐵道跟台灣最大的不同在於，鐵路主要以東西向的橫貫線為主，並且以「東京」作為中心延伸。得益於「地上」與「地下鐵」兩種系統，東京都內的鐵路密集度位居世界前列。此外，日本的道路與台灣相比要來得狹加上窄嚴謹的都市與交通規劃，平日通勤時間容易造成無法預期的交通阻塞，而日本企業講究「準時」上班，就算是不可抗的因素而延遲，至少也要掌握會「遲到」的時間。雖然電車時而有突發狀況，憑藉著日本成熟而效率的SOP，延遲大都能在掌控之內。相較於無法預測的交通堵塞，「電車」通勤是最為保險的選擇。

便利的鐵路交通網加上東京地狹人稠，擁有一台車也不代表有空間停放。而持有汽機車所需負擔的高昂稅金，也使得東京都的汽機車持有比率位列日本47都道府縣的最後一名。對居住在東京絕大多數的人來說，步行與腳踏車是最主要的移動方式。在這樣的限制之下，百貨商店與餐廳大都聚集在車站附近，並且隨著離車站的距離而逐漸減少。汽機車的低持有比率可以說是東京「住商分離」與「車站生活圈」的主要原因之一。

日本的車站生活圈最大的特色在於利用車站本體與生活百貨結合。鐵路的經營者除了國營，私人企業經營的鐵路也不在少數。因此日本的百貨公司業者有極大的比例是私鐵企業開設。例如，在2019年進駐台北微風南山的atré，在日本就是常設立於車站中，與各大鐵道公司共同營運的共構型商場品牌。車站生活圈帶來的住商分離的生活環境優點在於，明確地劃分了消費活動與私人生活環境的範圍，商業活動的人潮與車潮伴隨而來的噪音比較不會影響到私人生活，也對治安帶來正面的影響。相對地缺點也是離車站越遠生活機能的不便也就越明顯。

單就東京的私鐵來說，許多都擁有悠久的歷史，在歷史的進程中，單以乘客的票價收入實在不足以負擔完整的鐵路維護，因此，以人潮商機而產生的車站生活圈也是私鐵企業為了確保營運收入之下衍伸出的商業型態。得益於私鐵的蓬勃發展，使得東京23區內城鄉發展差距不大。而台灣的鐵路私營化近幾年來也是備受討論的話題，礙於法規限制了私鐵發展加上早期鐵路規劃不慎完善造成路線過於單一，無形間也加深了城鄉之間的發展差距。以現階段而言，台北、台中等都市鐵路車站已經具有成熟的商業共構模式，但在主要都市外，如何利用鐵路交通帶來的人潮效應，帶動偏鄉發展，也將會是未來重要的課題之一。